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浙江宏鑫密封件有限公司對汽車密封件行業現狀及發展趨勢認知
作者:管理員    發布于:2017-03-07 10:01:46    文字:【】【】【

汽車密封條產品的分類有多種方式,通常按照安裝部位(部件)的名稱、材料種類、復合材料數量、工作特點等因素來進行分類。其中按照安裝部位(部件)的名稱分類是較常用的方式,它包括發動機艙密封條、前后風窗密封條、車門框密封條、車門密封條、車門玻璃導槽密封條、、車門下部防塵條、車門窗臺內外密封條、側窗密封條、天窗密封條、車頂蓋密封條、后備箱(行李箱)密封條等。

    國內汽車密封條行業現有重點生產企業20家,其中合資企業有6家,占33.3%。這些企業廣泛分布于各汽車主機廠周邊,以保持合理經濟的配套半徑。 按照國家汽車密封條用量的通用算法,即平均單臺車用量為40米,2009年全國年產汽車1379萬輛,則用于新車生產的汽車密封條達55164萬米,再加上國內維修市場的用量,去年全年國內汽車密封條市場容量應超過6億米。2010年預計全年汽車銷售量將超過1500萬輛,由此預測國內汽車密封條市場全年需求量可達7億米,增長率為16.7%。

    當前,汽車密封條出口量不大,主要集中于汽車售后維修市場、二次配套的汽車零部件廠家,僅有小部分產品可以直供汽車主機生產廠家,年出口量大約在幾千萬元人民幣,國內汽車密封條企業與國外同行業相比,在原材料采購成本、技術能力、過程控制、物流體系、海外支持等方面都沒有明顯優勢,這也正是國內汽車密封條行業出口量不大的根本原因。但是,隨著歐美運營成本和制造成本的不斷增加,國內汽車密封條企業綜合實力不斷加強,預計今后幾年,國內汽車密封條出口品種和數量將會有較大的上升。

    國內汽車密封條行業在上世紀80年代中后期開始全套引進國外汽車密封條生產的軟硬件技術,經過10多年來圖加工和來樣測繪仿制的初級設計和經驗積累階段之后,到目前已全面推廣應用了CAD/CAM/CAE技術,做到了與汽車主機廠新型號車型的同步設計、同步開發,同時通過汽車密封條產品、工裝夾具的3D設計、工裝夾具的電加工技術應用,極大地縮短了汽車密封條產品研制開發周期,降低了開發成本,也顯著提高了研制開發水平。變截面復合密封條、車窗玻璃一體化密封條、多向植絨密封條、表面彩色化密封條、車門窗框亮飾條等一大批技術含量較高的新結構汽車密封條均已在國內研制成功,并投入批量生產。

    汽車密封條產品的生產加工工藝主要分為兩大類:一是以橡膠為原材料的密封條產品,這類產品的加工工藝包括橡膠混煉工藝(兩段式煉膠)、多種材料復合擠出工藝(硬膠、軟膠、彩膠、海綿膠、金屬骨架、加強線等)、加熱硫化工藝(微波硫化、熱空氣硫化、玻璃微珠沸騰床硫化、鹽浴硫化、硫化罐硫化等)、后加工工藝(裁斷、硫化接頭、靜電植絨、表面噴涂、粘接等);二是以塑料和熱塑性彈性體(TPE)為原材料的密封條產品,這類產品不需要加熱硫化工藝,產品擠出后僅需冷卻成型,生產線比較短,設備也相對簡單。在汽車密封條復合擠出工藝方面,自動化程度較高,國內技術已相對成熟,已有多家公司可以根據汽車密封條企業的需求進行擠出生產線的組線設計、加工和調試工作。與國外擠出生產線相比,國內生產線價格低廉,僅為進口生產線的1/3左右,設備能力指數較低,通常應用于中低端車型的密封條產品生產。汽車密封條復合擠出工藝較重要的一個參數就是正常生產時的擠出速度,該參數越大,則產出汽車密封條產品的綜合成本越低,市場競爭力越強。決定該工藝參數優劣的因素,除了成套生產線設備能力之外,適合高速擠出的材料、結構、配方設計將起到極大的決定作用。目前.該參數一般分為三個檔次:小于10M/min、10M—20M/min、大于20M/min。國內汽車密封條企業大多10M/min以內,少數合資企業及中資企業達到10M-20M/min,而國外的汽車密封條企業基本上都在20M/min以上。

      在汽車密封條擠出以后的后加工工藝方面,由于目前國內勞動力成本較低,自動化程度普遍較低,屬勞動密集型工序。但是隨著國民經濟的不斷發展,國內勞動力成本將會逐步提高,各汽車密封條企業也將逐步引進和開發自動化程度較高的后加工生產設備。此外,在汽車密封條后加工工藝方面,隨著科學技術的發展,已涌現出一批新的工藝和設備,如旋轉式靜電植絨設備的出現解決了汽車密封條多向植絨的問題;尼龍扣釘自動裝配機取代了傳統人工裝配扣釘的方式,不僅可以提高生產效率、減少用工人數,還能避免扣釘的漏裝、錯裝等質量問題的發生;變截面復合擠出技術極大地提升了汽車密封條產品的可安裝性、密封性、裝飾性等功能;各種薄膜帶(植絨帶、PE耐磨帶、TPV彩色裝飾帶等)與汽車密封條連續粘貼技術,不僅簡化了原有生產工藝,降低了生產成本,還延伸了汽車密封條行業的產業鏈。

    目前、汽車密封條主體材料普遍采用三元乙丙橡膠(EPDM)或聚氯乙烯塑料(PVC)。三元乙丙橡膠(EPDM)是由乙烯、丙烯單體加入少量非共軛二烯烴聚合而成的彈性體材料,其結構特點是在聚合物的分子鏈上無不飽和雙鍵,而在支鏈上引入不飽和雙鍵,因而具有優良的耐氣候性、耐熱性、耐臭氧性、耐紫外線性以及良好的加工性能和低壓縮永久變形性,是生產汽車密封條的好材料,一般情況下采用EPDM材料生產的汽車密封條使用壽命可達十幾年。PVC材料則較多的應用于表面裝飾要求較高的汽車密封條,如車頂飾條、車窗內外側密封條。隨著汽車工業的發展,可用于汽車密封條加工生產的新型材料越來越多。其中熱塑性彈性體(TPE)材料就是較突出的一類新型環保材料,它主要分為聚烯烴類(TPV、TPO);聚氨酯類(TPU);聚酯類(TPEE):聚氯乙烯類(TPVC);聚酰胺類(TPAE)等類型的熱塑性彈性體。而用在汽車密封條產品上的主要是聚烯烴類(TPV、TPO)熱塑性彈性體材料,這類材料與玻璃的摩擦系數小、耐磨性能好,可作為汽車玻璃導槽、車門玻璃內外密封條及部分輔助密封條用料。另外,在各種汽車密封條的輔助材料方面越來越注重環保要求,如各種環保型粘接劑、水性涂層材料的應用。

    汽車密封條產品所涉及的技術標準主要由材料性能標準、產品性能標準和試驗方法標準三大部分構成。在國外,材料、產品性能標準通常采用各汽車主機廠的企業標準,試驗方法標準中材料性能試驗方法通常采用公共基礎標準(ISO、DIN、ASTM、JIS等),而產品性能試驗方法通常采用各汽車主機廠的企業標準;在國內,由于自主品質的汽車主機廠起步較晚,汽車密封條產品的技術標準主要由汽車密封條行業協會及生產企業建立和維護,隨著中國汽車工業的不斷發展,各大主機廠正在逐步建立和完善自己的標準體系并同世界汽車工業標準體系接軌。

    中國汽車工業實現了跨越式的增長,在全球性金融危機及汽車產銷量減少的大背景下,我國汽車產銷量雙雙跨人千萬級。不僅僅是世界名氣汽車生產企業看重中國這塊巨大的市場,同樣,作為汽車零部件的汽車密封條行業,國外較主要的密封條制造商已經或正在進駐中國大陸,或合資,或獨資,紛紛在汽車主機廠周邊建立工廠,目前這些企業還主要是為以生產乘用車為主的歐、美、日、韓汽車合資公司配套生產汽車密封條。同這些國外的汽車密封條企業相比,國內同行業企業存在著自主研發投入不足、研發經驗積累不足的劣勢。


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